Документы для морской перевозки

Документы для морской перевозки необходимы, чтобы пройти таможню, получить разрешение на погрузку судна в порту и получить груз. 

Документы подтверждают:

Экспортёр оформляет инвойс, сертификаты на продукцию, упаковочный лист и другие разрешительные и коммерческие документы.

Коносамент, морские накладные, манифесты — ответственность перевозчика.

Коносамент — международный документ, который подтверждает ответственность перевозчика за доставку. Используется при морских и мультимодальных перевозках. При получении коносамента перевозчик подтверждает, что получил товар с сопроводительными документами и готов к их доставке.

Коносамент может быть двух видов. 

— Оборотный коносамент. Даёт владельцу возможность распоряжаться товаром в пути, до прибытия в порт. Оборотный коносамент можно передать другому владельцу.

— Необоротный коносамент.  Фиксирует право на получение товара за конкретным лицом. Передать необоротный коносамент третьему лицу нельзя.

Есть и другие классификации коносамента.

Единой формы коносамента нет, у каждого перевозчика свой экземпляр. Его содержание регламентирует статья 144 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации. Согласно ей в документе обязательно указывают:

Перевозчик и грузоотправитель по договорённости могут включить в документ дополнительные условия. Коносамент заполняют в печатном виде на русском и английском языках. Обычно в трёх экземплярах: отправителю, получателю и перевозчику. Каждый экземпляр даёт право на получение груза. Если не используется телекс-релиз, в порту сдаётся оригинал коносамента, а остальные экземпляры теряют силу.

Телекс-релиз — документ, с которым можно получить груз без бумажного коносамента. 

Перевозчик получает от отправителя коносамент и уведомляет порт назначения о том, что груз можно выдать по телекс-релизу. 

Продавцу не нужно отправлять бумажный коносамент по почте грузополучателю. Благодаря телекс-релизу он быстрее получит товар и пройдёт таможенное оформление. 

Электронная морская транспортная накладная подтверждает передачу груза от отправителя перевозчику. По морской накладной, в отличие от коносамента, перевозчик не получает никаких прав владения на товар и может передать груз только указанному в ней получателю.

Морская накладная бывает: 

В морской транспортной накладной обязательно указывают:

Грузовой манифест (карго-манифест) — документ с перечнем товаров, которые перевозят на судне. В манифесте грузоотправитель указывает информацию:

Все данные в грузовой манифест нужно вносить из коносамента. Если отправителей несколько, то в едином манифесте указывается вся информация по каждому коносаменту. 

Упаковочный лист — товаросопроводительный документ с информацией о перевозимых грузах. Благодаря ему таможенники видят, не вскрывая упаковку, что под ней перевозится. Упаковочный лист оформляют в двух экземплярах. Один оставляет у себя отправитель, второй перевозчик клеит на коробку, палету, контейнер или ящик. В документе указывают:

Инвойс — международный документ, который подтверждает факт сделки и указывает стоимость товара. Без него нельзя пройти таможенное оформление, валютный контроль, вывезти или ввезти груз. Коммерческий инвойс оформляет экспортёр. В документе нужно отображать:

Кроме коммерческого инвойса есть проформа-инвойс. Это предварительный документ, который продавец отправляет покупателю для согласования цены, оформления заявки на валюту, открытия аккредитива или получения импортной лицензии. Это не счёт на оплату, и таможня не принимает этот документ для очистки груза.

По договору морского фрахтования перевозчик — фрахтовщик — принимает на себя обязательство транспортировки груза перед отправителем — фрахтователем. 

Договор оформляют на все грузовые места судна или их часть. За них грузовладелец платит фрахт — сумму, которая складывается из базовых и дополнительных ставок. 

Важно: фрахтователь арендует не судно, а именно места под груз. Фрахтовщик обязуется доставить товар в пункт назначения. Также в его обязанности могут входить погрузочно-разгрузочные работы, оформление страховки, товаросопроводительных документов.

Таймшит — ведомость учёта времени стоянки судна в порту на погрузочно-разгрузочные работы и дополнительные операции. Их прописывают подробно — вплоть до пяти минут. 

Заверяют ведомость представители грузоотправителя и судна. На её основании рассчитывается компенсация отправителя судовладельцу за долгие погрузо-разгрузочные работы, из-за которых судно вышло в рейс с опозданием.

Экспортная декларация EX1 нужна для вывоза товаров с территории Евросоюза. Она распространяется на грузы, которые произвели в ЕС и провозят через его территорию транзитом. 

Экспортная декларация подтверждает право вывоза товаров с территории Евросоюза. В ней указывают полную информацию о грузе, пломбах и особых отметках, таможенной стоимости, транспортном средстве, отправителе и получателе.

Также к документам, подтверждающим морскую перевозку, можно отнести лицензии, сертификаты и свидетельства. Их оформляют при транспортировке определённой продукции. Например, в Россию нельзя ввезти орехи, семена и живые растения без фитосанитарного сертификата. 

В чём ошибка: данные из разных документов не соответствуют друг другу. Например, в инвойсе указано 15 мест, в упаковочном листе 14, а в коносаменте 16. Таможня при обнаружении расхождений назначает дополнительные проверки, груз задерживается, его могут отправить на платное хранение в СВХ за счёт владельца груза.

Как избежать: перед отправкой документов проверять тройное совпадение. Данные в инвойсе, упаковочном листе и коносаменте должны быть идентичны по количеству мест, весу, наименованию товара.

В чём ошибка: поставщик или покупатель не подготовили все нужные документы или не учли особенности прохождения таможенного контроля в какой-то из стран.  

Как избежать: на этапе планирования изучить таможенные требования каждой страны, через которые следует груз. Составить чек-лист разрешительных документов под конкретный товар.

В чём ошибка: неправильно заполнены документы, пропущены обязательные графы, есть опечатки в названиях или числах.

Как избежать: использовать официальные источники для классификации товаров, привлекать таможенных представителей при сомнениях, проверять документы на наличие всех обязательных реквизитов.